|
A. ALGEMEEN: |
1. ICAO alfabet:
A = alfa N = november
B = bravo O = oscar
C = charly P = papa
D = delta Q = quebec
E = echo R = romeo
F = foxtrot S = sierra
G = golf T = tango
H = hotel U = uniform
I = india V = victor
J = juliett W = whiskey
K = kilo X = x-ray
L = lima Y = yankee
M = mike Z = zulu
PS: lettercombinaties als ILS, QNH, QDM, ATC, DME, CTR, NDB, RVR,…dienen niet gespeld te worden volgens het ICAO alfabet; worden als ‘complete woorden’ uitgesproken: AFIS, ATIS, CAVOK, ICAO, METAR, TAF, SIGMET, VOLMET, VASIS,…
2. Cijfers:
* Uitspraak van cijfers:
0 = zero
1 = wun
2 = too
3 = tree
4 = fower
5 = fife
6 = six
7 = seven
8 = ait
9 = nine
100 = hundred
1000 = tousand
decimal = dayseemal
* alle cijfers ( behalve honderdtallen & duizendtallen & combinaties ervan ) worden apart uitgesproken behalve:
- azimuth: “ traffic 11 o’clock “
- instructies om een 360 te vliegen: “ make a three sixty “
- 999 wordt uitgesproken: ‘ triple ‘ nine
PS: een koers, heading,… wordt gegeven met 3 cijfers ( bijv. 005, 090 ); de wind met behulp van 5 cijfers ( bijvoorbeeld: wind 010 05 knots waarbij het woord ‘ knots ‘mag weggelaten worden ); luchtdrukken zonder getal na de komma; tijd wordt - indien geen verwarring mogelijk - enkel aangegeven met de minuten ( bijvoorbeeld 12.45: four fife ).
PS’: de wind onderweg wordt gegeven t.o.v. het ware Noorden; de wind bij landen en opstijgen t.o.v. het magnetische Noorden.
* hele honderd- en duizendtallen
- 1000: one tousand
- 16000: one six tousand
* combinaties van honderd- en duizendtallen:
- 1500: one tousand five hundred
- 4300: four tousand three hundred
- 13600: one three tousand six hundred
- 15500: one five tousand five hundred
- 20200: two zero tousand two hundred
- 10100: one zero tousand one hundred
3. Call sign:
· Call sign van een aeronautical station:
a. localisatie: Antwerp, Brussels, Bremen, Hamburg,…
b. functie:
+ Tower: for aerodrome control
+ Ground: for ACFT guidance on manoevering area
+ Information: for FIS ( bijvoorbeeld Brussels INFO op 126.9 )
+ Info: for aereodrome flight information service by an aviation supervisor ( niet-gecontroleerd vliegveld )
+ Apron: for ACFT guidance on the apron by the airport operator
( apron = tussen parking en taxibanen )
PS: in België is er op de niet-gecontroleerde velden de AFIS
( = Aerodrome Flight Information Service ): o.a. op Keiheuvel, Amougies, Hasselt,.. aangeroepen met Keiheuvel -, Amougies -, Hasselt Radio. In Brussel heeft men voor de TMA’s Approach, Arrival , Departure,…; voor de AWY’s Control
( namen vindt men terug in de AIP-COM, de Bottlang,… ).
· Call sign van een ACFT:
a. mag niet veranderd worden door piloot wel door ATC
b. mogelijke afkortingen:
+ OO-ABC ® OBC of OABC ( 1 letter van nationaliteitskenmerk + 1 of 2 letters van het immatriculatienummer )
+ D-EAYF ® DYF ( idem )
+ Cessna OO-ABC ® Cessna BC of Cessna ABC ( type + 2 of 3 letters )
+ C150 OO-ABC ® C150 BC of C150 ABC ( idem )
+ SABENA 1245 ® BLIJFT zo !!!
+ SABENA OO-DAT ® SABENA AT of SABENA DAT ( vliegmaatschappij + 2 of 3 letters )
+ LUFTHANSA B737 met flight identification 1549 ® niet afkorten
+ LUFTHANSA B737 D-ABCM ® LUFTHANSA CM
4. Hoe de radio gebruiken ?
· frequentie instellen
· volumeknop op ‘on ‘
· squelch ( ruisfilter ) openzetten om een eventueel zwak signaal te kunnen ontvangen
· micro vlak voor mond
· duidelijk spreken; laat wat tijd tussen cijfers en rest van communicatie
· OFWEL spreken OFWEL luisteren
· knop indrukken en spreken ( let op een vrij moment in de ether ); na spreken knop terug loslaten.
|
B. RADIOCONTACT LEGGEN: |
Eerst call sign aeronautical station dan call sign ACFT
( in Belgie, ZEKER in Frankrijk:Goodday of Bonjour )
Bijvoorbeeld: P: Brussels Ground
OO-NZV
G: OO-NZV
Brussels Ground
Bij verdere communicatie met hetzelfde aeronautical station mag het call sign weggelaten worden .
Bijvoorbeeld: P: OO-NZV
request taxi
Combinatie is mogelijk van 1ste oproep en andere boodschap.
Bijvoorbeeld:
G: OO-NZV
when ready contact Antwerp Tower
on 118.5
P: Antwerp Tower
OO-NZV
ready
Indien de ontvangen boodschap onduidelijk: wacht op een nieuwe melding
Speciaal:
a. Multiple call: verschillende toestellen worden genoemd en een gezamenlijke boodschap doorgegeven; piloten moeten in de vernoemde volgorde antwoorden
b. General call: een algemene boodschap ( ® All Stations ) wordt uitgezonden; piloten hoeven hierop niet te antwoorden.
Bijvoorbeeld: “ All stations, flock of birds overflying aerodrome “.
|
C. RADIOCHECK: |
- Testuitzending mag 10 sec duren ( ‘ spoken numbers won, too, tree,…’ )
* P: Brussels Ground in GB +België: P: Brussels Ground
OO-NZV OO-NZV
radio check radio check
How do you read ? 118.7 (=freq in use)
* G: OO-NZV
read you ( cijfer van 1 tot 5 )
1. onverstaanbaar
2. af en toe verstaanbaar
3. verstaanbaar met moeilijkheden
4. verstaanbaar
5. perfect verstaanbaar
|
D. BEANTWOORDEN BOODSCHAP: |
* Beantwoord elke boodschap met uw call sign.
MAAR:
* Bepaalde instructies moeten verbatim herhaald worden.
1. ATC clearances: airway en route clearances, take-off clearance, landing- , entering,…
Bijvoorbeeld: P: cleared for take-off
OO-NZV
2. Instructies die een verandering van heading, speed, level, height,… van het toestel vereisen:
Bijvoorbeeld: P:climbing altitude 1700 feet
OO-NZV
3. Frequentieveranderingen:
Bijvoorbeeld: P: 118.5
OO-NZV
4. Luchtdrukken:
Bijvoorbeeld: P: QNH 1013
OO-NZV
5. Transpondercodes:
Bijvoorbeeld : P: squawk 0413
OO-NZV
6. Runway in use:
Bijvoorbeeld: P: Runway 05L
OO-NZV
* Andere instructies mogen beantwoord worden met WILCO.
Bijvoorbeeld: P: Wilco
OO-NZV
**** Een grondstation bevestigt de ontvangst van een boodschap door
ofwel: het eigen call sign te herhalen.
Bijvoorbeeld: G: Antwerp Ground
ofwel: het call sign van het toestel + ROGER.
Bijvoorbeeld: G: OO-NZV
ROGER
|
E. STANDAARD WOORDEN EN ZINNEN: |
· Acknowledge: = laat me weten of je de boodschap ontvangen én begrepen hebt
· Approved: toegelaten
· Affirm: = JA ( niet affirmative ®®® verwarring mogelijk met negative )
· At your own discretion: als het u past
· Backtrack: na landen draaien en taxiën ( bijvoorbeeld: ‘ perform 180° 'or ' backtrack ‘ )
· Break: er wordt een boodschap middenin een vorige doorgezonden
· Break Break: alleen te gebruiken door controller; iedereen moet zwijgen
· Cancel: cancel de net hiervoor uitgezonden boodschap
· Ceiling: wolkendek; meer dan 4/8 octa’s
· Check: examine a system or a procedure ( bijvoorbeeld: ‘ check gear down ‘ )
· Cleared
· Cloudbase: wolkenbasis; minder dan of gelijk aan 4/8 octa’s
· Concrete: beton of tarmac
· Confirm: bevestig ( niet bang zijn dit te gebruiken op examen )
· Contact
· Correct
· Correction: er is een fout gemaakt; verbetering
· Disregard: vergeet de boodschap, hou er geen rekening mee
· Endurance: autonomie ( voor vluchtplan )
· Expedite: voer onmiddellijk uit, versnel
· Flight time: vliegtijd tussen opstijgen en landen
· Go ahead: ga door
· Go around: doorstarten
· Gust: windstoot
· Gusty: winderig
· Hold short of: blijf weg van ( bijvoorbeeld: ‘ hold short runway 33 ‘ )
· How do you read: alleen bij radiocheck
· Immediately: onmiddellijk
· Initially: om te beginnen, vooreerst
· I say again
· Monitor: stel een bepaalde frequentie in en luister ( niet uitzenden op deze freq )
· Negative: NEEN
· Over: wordt normaal niet gebruikt
· Out: idem
· Recleared: nieuwe clearance
· Report: WILCO wordt hierbij als antwoord verwacht
· Request
· Roger: liefst niet gebruiken
· Say again: herhaal (niet bang zijn dit te gebruiken op examen)
· Speak slower: idem
· Standby: idem; als je niet onmiddellijk de gevraagde gegevens voorhanden hebt. Bijvoorbeeld: T: request position; P: OO-NZV standby; later: P: OO-NZV 10 NM north of Antwerp
· Unable: wanneer je een opdracht of clearance krijgt waar je niet aan kunt voldoen
· Verify
· When ready: wanneer je ervoor klaar bent
· Wilco = afkorting van ‘ Will comply ‘
· Words twice: ofwel als een verzoek: zeg elk woord tweemaal ofwel als info: ieder woord zal tweemaal gesproken worden
PS: nooit antwoorden als je iets niet begrepen hebt: Say again please !
Alles opschrijven, nooit proberen te onthouden.
|
F. ATIS: |
De FIS ( flight information service ) zorgt voor informatie die de veiligheid,.. van de piloten verhogen o.a. door het gebruik van de ATIS ofte Aerodrome Traffic Information Service
( uitgezonden via een VHF frequentie soms gekoppeld aan een VOR ).
Luister steeds de ATIS af VOOR je contact neemt met een ATC.
INHOUD VAN EEN ATIS-BERICHT:
· Naam van het veld + het woord ‘information’ gevolgd door een letter ( verandert om de 30 minuten )
· RWY’s in use
· TL ( ‘ transition level ‘ )
· Meteobericht:
+ tijdstip van waarneming
+ wind
+ grondzichtbaarheid: indien deze minder bedraagt dan 1500 m ( gezien door een waarnemer op de grond ) dan wordt deze waarneming vervangen door de RVR gemeten met elektronisch materiaal; RVR is dan de afstand welke een piloot ziet op de middellijn van de RWY aan de hand van lichten en randmarkeringen )
+ huidig weer
+ wolken onder 10000 feet ( eventueel Cb en TCU )
+ temperatuur en dauwpunt
+ QNH
· Trend ( tot 2 uur na de waarneming; NOSIG als er geen significante veranderingen verwacht worden )
· Significante weerfenomenen in APP/ DEP area
· Meldingen eventueel van werkzaamheden aan de piste,…
· " Report information Bravo (bijvoorbeeld) on first contact with ATC "
PS in verband met de wolken:
- Onderverdeling: FEW: 1 - 2 octa’s
SCT: 3 - 4 octa’s
BKN: 5 - 7 octa’s
OVC: 8 octa’s
- Ceiling : hoogte boven grond of water van de basis van de laagste laag wolken onder 20000 feet of 6000 m die meer dan de helft van de hemel bedekt ( 5/8 of meer ofte minimum BKN ).
- CAVOK: vervangt zichtbaarheid, huidig weer en wolken als: VIS meer dan 10 km, geen wolken onder 5000 feet, geen Cu, geen regen of TS of shallow fog, sand- or duststorm, sneeuw,…
Noot: VOLMET is een volautomatische uitzending van de weerstoestand in de nabijheid van een groot vliegveld - uitgezonden op een afzonderlijke frequentie; bevat een tendensbericht en wordt om het ½ uur aangepast.
|
G. DEPARTURE: |
1. OP DE PARKING, APRON,… :
n Check eerst toestel
n Beluister de ATIS; indien geen ATIS voorhanden vraag dan de nodige informatie aan de ATC, bijvoorbeeld Ostend Tower ( ‘ request departure information ‘ )
n Contacteer Ground ( ev. Apron; ev. Tower )
P: Ostend Ground
OO-NZV
G: OO-NZV
Ostend Ground
P: OO-NZV immatriculatie
C152 type toestel
Hangar A plaats op vliegveld
VFR via N intentie
Information B received ATIS
request taxi request taxi
G: OO-NZV
taxi to holding point RWY 27
via taxiway C
P: taxi to holding point RWY 27
via taxiway C
OO-NZV
2. TAXIING & LINING UP:
Tijdens het taxiën of aan de holding point zal de instructie volgen om de Tower te contacteren.
Noot: woorden tussen twee ‘ + ‘ hoeven niet te worden uitgesproken.
G: OO-NZV
contact Ostend Tower on 118.5
P: 118.5
OO-NZV
P: Ostend Tower
OO-NZV
ready + for departure +
T: OO-NZV
line up runway 27 + and wait +
P: lining up runway 27 + and waiting +
OO-NZV
3. TAKE-OFF:
Na de line up moet je wachten tot je de take-off clearance krijgt + de clearance om de control zone te verlaten.
Noot: het woord ‘ take-off ‘ wordt enkel gebruikt bij de specifieke klaring; dus: cleared for take-off MAAR ready for departure.
Indien ATC niet wil dat je wacht, verwacht dan - terwijl je aan de holding point staat - een
take-off clearance in plaats van een verzoek tot line up ( = op de RWY gaan staan maar niet opstijgen ).
T: OO-NZV
leave control zone via N
wind 260 6 knots
cleared for take-off runway 27
P: leave control zone via N
cleared for take-off runway 27
OO-NZV
PS: bij slecht weer kan de controller de piloot vragen ‘ airborne ‘ te melden ( ‘report
airborne‘ ).
4. POSITION REPORT:
Bij het overvliegen van een verplicht meldingspunt ( ‘ compulsory reporting point ‘ ) moeten
positie + hoogte ( ‘ altitude ‘ ) gemeld worden.
Indien je bij het overvliegen geen contact krijgt met de ATC ( geblokkeerde frequentie,.. ) dan doe je het even later met dan wel vermelding van tijdstip van overvliegen ( in minuten ).
P: OO-NZV
N2
+ 45 +
altitude 1700 feet
T: Ostend Tower
5. VERLATEN VAN EEN FREQUENTIE:
Verlaat nooit een frequentie op eigen initiatief, vraag steeds de Tower,… om de toelating.
P: OO-NZV
N2
59
altitude 1700 feet
request to leave frequency
T: OO-NZV
approved to leave frequency
P: leaving frequency
OO-NZV
PS: tijdens de verdere vlucht is het zinvol de FIS te beluisteren.
|
H. ARRIVALS: |
1. VOOR BINNENVLIEGEN CTR:
n Beluister op tijd de ATIS
n 5 minuten ( 10 minuten in België ) voor het bereiken van de CTR of een verplicht meldingspunt meld je je bij APP of TWR ( zie AIP-COM ).
P: Antwerp Tower
OO-NZV
T: OO-NZV
Antwerp Tower
P: OO-NZV
C152
VFR
15 NM northeast N
altitude 1500 feet
information D received
request landing instructions ( indien AFIS: "request landing information" )
T: OO-NZV
enter control zone via N
runway 05R
QNH 999
P: enter control zone via N
runway 05R
QNH 999
OO-NZV
Verplichte meldingspunten dienen gemeld met time en altitude van crossing; de tijd mag weggelaten worden als het melden gebeurt op het moment van overvliegen.
P: OO-NZV
N
+ 52 +
altitude 1500 feet
T: Antwerp Tower
PS: bij oefenen ‘ touch & go’s ‘, meld ‘for touch & go’s ‘ in plaats van ‘ for landing ‘; na de laatste T&G meld je dan: “…. downwind FOR A COMPLETE landing “.
2. HOLDING PROCEDURES:
* Indien geen clearance volgt om het traffic circuit binnen te vliegen, blijf dan in het wachtcircuit ofte ‘ holding pattern ‘ en wacht op verdere instructies.
T: OO-NZV
enter Northern holding pattern
P: entering Northern holding pattern
OO-NZV
* Andere holding instructies kunnen zijn:
1. ‘make a 360 left or right ‘ or ' make 360° 's '
2. ‘ orbit left or right at present position ‘
3. CIRCUIT:
* Om het traffic circuit binnen te vliegen is een voorafgaande clearance nodig !!! (indien CTR )
T: OO-NZV
join traffic circuit
RWY 05R
+ wind 080 5 knots +
+ QNH 999 +
P: join traffic circuit
RWY 05R
+ QNH 999 +
OO-NZV
* Linkse bochten zijn standaard.
* De piloot moet het binnenvliegen van het circuit melden, veelal op downwind.
P: OO-NZV
joining downwind
T: Antwerp Tower
* Soms vraagt de ATC om BASE te melden ( ook bij eventueel direct in base invoegen ).
T: OO-NZV
report base
P: WILCO
OO-NZV
* On base:
P: OO-NZV
base
T: OO-NZV
wind 060 5 knots
cleared to land
RWY 05R
P: cleared to land
RWY 05R
OO-NZV
4. FINAL & LANDING:
* Meld FINAL.
P: OO-NZV
final
T: OO-NZV
wind 060 9 knots
P: OO-NZV
* Verwacht de landing clearance on base of on final ( als traffic een eerdere klaring niet
toeliet ).
* Land niet tenzij landing clearance ontvangen; anders: go around = keer terug in circuit.
* Long landing = ver op de landingsbaan landen.
* Behoudens specifieke instructies verlaat de RWY via de eerstkomende taxiway
Anders: volg de instructies van de controller.
Bijvoorbeeld:
T: OO-NZV
vacate runway via taxiway C
P: vacate runway via taxiway C
OO-NZV
* Eens van de runway af en op de taxiweg passeer je het holding point; dan meld je:
P: OO-NZV
runway vacated
PS: let op ! “ before turning base “ betekent “end of downwind “ .
5. TAXIING:
* Op de taxiweg kan Tower vragen contact op te nemen met Ground.
T: OO-NZV
for taxi instructions contact
Brussels Ground on 121.9
P: 121.9
OO-NZV
* Stel de nieuwe frequentie in en contacteer Ground
P: Brussels Ground
OO-NZV
+ taxiway C +
request taxi + to GAT + GAT = General Aviation Terminal
G: OO-NZV
Brussels Ground
taxi to GAT
via taxiways C, M, A and W
hold short of runway 33
P: taxi to GAT
via taxiways C, M, A and W
hold short of runway 33
OO-NZV
* Bij twijfel of Ground nu zei crossing RWY 33 ????
P: OO-NZV
confirm crossing runway 33
G: OO-NZV
negative
hold short of runway 33
P: holding short of runway 33
OO-NZV
* Vraag eventueel de toelating om de landingsbaan over te steken.
P: OO-NZV
request to cross runway 33
G: OO-NZV
cross runway 33
+ report runway vacated +
P: crossing runway 33
+ WILCO +
OO-NZV
* Na het oversteken van de landingsbaan OF na het verlaten van de RWY:
P: OO-NZV
runway vacated
G: Brussels Ground
* Na aankomst op de parking kan je de radio uitschakelen NA voorafgaande toestemming.
PS: op een niet-gecontroleerd veld: overvlieg de startbaan op 1500 feet ( = 500 feet boven de normale circuithoogte ), zoek het seinenvierkant en integreer u op downwind ( meld eventueel uw positie boven de runway met ‘overhead’ en richting ).
|
I. DISTRESS & URGENCY CALLS: |
|
A. DISTRESS calls: |
· Wanneer ? toestel in ernstig en onmiddellijk gevaar; direct bijstand nodig.
· Hoe melden ?
n SSR 7700
n uitzenden van een radiobericht op de frequentie in gebruik of op deze van een ander gepast grondstation ( TWR, FIS,…) of op 121.500 ( de militaire noodfrequentie is 243 Mhz )
n andere mogelijkheden:
+ SOS uitzenden : … --- …
+ gebruik van rode lichten, rode signalen, rode flares,…
· Uitzenden van MAYDAY MAYDAY MAYDAY:
+ Call sign station adressed: Antwerp Tower
+ Call sign aircraft: OO-NZV
+ Aard gevaar: engine on fire
+ Intention PIC: will attempt to land at Antwerp
+ Required kind of assistance: request priority landing
+ Position/Heading/Level: 10 NM North of Antwerp Airport
heading 155
altitude 1500 feet
( eventueel - in GB - pilot qualification: student, IFR rated,… )
* Zolang dat de distress duurt, moet iedereen zwijgen; tot ‘ distress traffic ended ‘ melding .
|
B. Urgency calls: |
· Wanneer ? toestand van eigen vliegtuig, een ander vliegtuig of vehikel, een persoon aan boord of in zicht waarbij onmiddellijk en/of ernstig gevaar dreigt maar waarbij niet direct bijstand vereist is.
· Hoe melden ?
n zendt boodschap uit op de frequentie in gebruik of kies een gepast ander grondstation ( TWR, FIS,…)
n andere mogelijkheden ( bij geen antwoord ):
+ X X X uitzenden: -..- -..- -..-
+ herhaaldelijk knipperen met landing- en/of positielichten
· Uitzenden van PANPAN PANPAN PANPAN
+ Call sign station adressed: Antwerp Tower
+ Call sign AFCT: OO-NZV
+ Aard gevaar: passenger with suspected heart attack
+ Important info for rendering assistance: request ambulance and priority landing
+ (Ev.) Intention of PIC: intend to return to Antwerp
+ Position/Heading/Level: West abeam Sierra Two
heading 350
altitude 2000 feet
· Urgency messages hebben op alle andere boodschappen voorrang behalve distress messages.
( daarop volgen - in volgorde van belangrijkheid - richtingaanduidende berichten
( ‘ direction finding messages ‘ ) zoals Homer, QDM,…; dan vliegverkeersveiligheid berichten en vluchtregelingsmededelingen.
OEFENINGEN:
a. passagier met vermoeden hartinfarct PANPAN
b. zwaar accident op autostrade PANPAN
c. rook komt uit motorcompartiment MAYDAY
d. bosbrand, personen in gevaar PANPAN
e. grote olievlek in haven niets
f. ge zit vast in de modder op de parking niets
PS: spoedberichten voor medische transporten: PANPAN MEDICAL.
|
J. FAILURE TO COMMUNICATE: |
Wanneer je geen contact krijgt met de gewenste ATC unit
1. kijk de knoppen na van uw radio ( volume/ squelch/ frequentie/….. )
2. wacht 10 sec en probeer opnieuw
3. wacht nog eens 10 sec en probeer opnieuw
4. probeer via een andere frequentie contact te krijgen met dezelfde ATC
5. probeer contact te krijgen met een andere ATC unit ( vorige frequentie, FIS,… )
6. probeer contact te krijgen met de ATC unit via een ander vliegtuig ( ‘relaying’ )
7. stel SSR op 7600
8. zend bericht uit:
P: TRANSMITTING BLIND
Antwerp Tower
OO-NZV
Transmitting blind due to radio failure
November One = position
Altitude 1000 feet = level
divert to Ursel = intention PIC
next report 45 = time of intended next report
I SAY AGAIN
(HERHAAL BOODSCHAP )
( Indien geen radiocommunicatie nodig: landt op een ongecontroleerd veld ZONDER een Transmitting Blind boodschap uit te zenden ) .
7. Blijf VFR en land op een ander ONgecontroleerd veld; verwittig na landing de ARO.
8. Vlieg nooit een CTR binnen tenzij wanneer je eerder een ATC clearance ontving OF wanneer je het noodgedwongen moet. Blijf dan in de holding pattern tot je lichtsignalen ,.. krijgt.
Ga niet in het circuit vliegen of landt niet zonder clearance !!!!!
|
K. “ HOMER “: |
QDM = de magnetische koers die je moet vliegen om het station te bereiken ( « QDR ).
( eventueel ‘QDM for training purpose ‘ )
P: Kennington Approach = grondstation
OO-NZV
request QDM
OO-NZV
PS: class A: correct tot op +/- 2 ° ( zelden mogelijk )
class B: correct tot op +/- 5 °
class C: correct tot op +/- 10 °
class D: minder dan class C.
T: start transmitting for QDM
P: OO-NZV
1 2 3 4 5 4 3 2 1
OO-NZV
|
L. En route FLIGHTPLAN: |
Liefst op de FIR frequentie.
· immatriculatie
· type toestel
· positie en koers
· hoogte
· VFR
· vliegveld van vertrek
· verwacht tijdstip van bereiken plaats van binnenvliegen ( estimated time at entry point )
· route en plaats van eerstvolgende landing
· ware snelheid
· gewenst level en route ( desired level or advisory route )
|
M. TRANSPONDER: |
Het veranderen van de SSR-code gebeurt in STANDBY.
Naast de eerder vernoemde codes 7700 en 7600 ( respectievelijk distress call en transmitting blind ) zijn er nog 2 ‘standaard’ codes namelijk 7500 = gekaapt en 7000 = VFR vlucht, niet-gecontroleerd.
|
N. RADIO FREQUENTIES, ZENDBEREIK,… |
Meestal gebruiken we de VHF band met frequenties tussen 118 en 135.975 MHz
( 720 kanalen met een separatie van 25 KHz ); bij doorgeven van frequenties via de radio
worden enkel de cijfers voor en de eerste 2 cijfers na de komma vermeld.
Bijvoorbeeld: 120.975: one two zero decimal niner seven.
Voor transatlantische vluchten,… gebruikt men ook de UHF.
Zendbereik van VHF = ¶hoogte in feet x 1.23 + 10 % = afstand in NM
Bijvoorbeeld:
hoogte 10000 feet ®® ¶ 10000 x 1.23 + 10 % = 135.3 NM ( = +/- 250 km )
|
ADDENDUM: |
1. RADIOCOMMUNICATIE IN HET FRANS:
1. “ Tour de piste “:
1. Op de AIRE DE STATIONEMENT ( apron, parking ):
P: Avignon Tour
OO-NZV, bonjour
T: OO-NZV
Avignon Tour, bonjour
P: Avignon Tour
OO-NZV
au parking
je demande les infos pour un tour de piste
T: OO-NZV
piste 04 en service
QNH 1001, QFE 999
rappelez point d’attente OF: rappelez avant le roulage
P: OO-NZV
la 04
QNH 1001, QFE 999
rappelle point d’ attente
2. Op de POINT D’ATTENTE ( holding point ):
P: OO-NZV
au point d’attente
pour alignement OF: prêt OF prêt pour l'alignement
T: OO-NZV
alignez-vous piste 04
P: OO-NZV
s’ alligne en 04
3. ALIGNEMENT ( line up ):
T: OO-NZV
autorisé au décollage
vent 200 10
P: OO-NZV
autorisé décollage
4. VENT ARRIERE:
P: OO-NZV
en vent arrière 04
T: OO-NZV
rappelez en étape de base
P: OO-NZV
rappelle étape de base
5. ETAPE DE BASE:
P: OO-NZV
en étape de base 04
T: OO-NZV
rappelez en finale pour la 04
6. FINALE:
P: OO-NZV
en finale 04
T: OO-NZV
autorisé atterrissage 04
vent 120 degrees 6 noeuds
P: OO-NZV
autorisé atterrissage 04
7. PISTE DEGAGEE:
P: OO-NZV
piste dégagée
T: OO-NZV
rappelez au parking pour quitter la frequence
P: OO-NZV
Je rappele
8. AU PARKING:
P: OO-NZV
au parking
pour quitter la fréquence
T: OO-NZV
vous pouver quitter, au revoir
P: OO-NZV
au revoir
2. “ Auto information “:
· Op vele terreinen is geen AFIS-agent aanwezig; de piloten verzorgen zelf de separatie,…
Daar de “unicom” frequentie op diverse velden dezelfde is ( vaak 123.5 MHz ), dient men de boodschap telkens te beginnen met de naam van het veld.
ARRIVEE:
n 5 minuten voor het bereiken van het veld meldt men zich.
P: Casteljau
bonjour
OO-NZV
Piper 28
en provenance de Lyon
à destination de Casteljau
verticale estimée cinq minutes
à deux mille pieds ( QNH )
n Bij het overvliegen van het veld: seinenvierkant, andere toestellen in circuit ,… bekijken.
P: Casteljau
OO-NZV
vertical terrain
à 1500 pieds
pour intégration standard
pour la piste 04
n Vlieg voorbij het veld en vervoeg donwwind
P: Casteljau
OO-NZV
vent arrière
pour la 04
n Op base:
P: Casteljau
OO-NZV
étape de base
pour la 04
n Op final:
P: Casteljau
OO-NZV
final
pour la 04
n Na het verlaten van de landingsbaan:
P: Casteljau
OO-NZV
piste dégagée
DEPART: ( ZELFS in auto-info eerst Info vragen )
P: Casteljau
OO-NZV
Piper 28
bonjour
roulage pour la piste 04
P: Casteljau
OO-NZV
au point d’attente piste 04
( uitkijken ! )
P: Casteljau
OO-NZV
alignement et décollage piste 04
Na verlaten van circuit:
P: Casteljau
OO-NZV
en sortie du circuit
pour quitter la fréquence
au revoir
NOOT: ‘ heading ‘ wordt in het Frans : ‘ Cap ‘ ; UN ( één ) wordt uitgesproken als ‘ Unité ‘
2. RADIOCOMMUNICATIE IN HET SPAANS:
Uitspraak:
· b wordt uitgesproken als v
· c voor a,o,u en medeklinker als k
· c voor e en i zoals de Engelse th
· ch als tsch
· g voor e en i als ch; anders als g
· ll als lj
Vergelijkende woordenlijst:
· 1 = uno
· 2 = dos
· 3 = tres
· 4 = cuatro
· 5 = cinco
· 6 = seis
· 7 = siete
· 8 = ocho
· 9 = nueve
· 10 = diez
· 100 = cien
· 1000 = mil
· take-off = despegue
· C172 = cessna uno siete dos
· request = requiero
· right turn = viraje derecha
· left turn = viraje izquierda
· after = después del
· hold = mantenga
· position = posición
· altitude = altitud
· runway = pista
· wind = vento
· visibility = visibilidad
· feet = pie
· enter = entro
· downwind = vento en cola
· base = base
· final = final
· long final = large final
· short final = corta final
· go around = motor y al aire
· in sight = a la vista
· closed = cerrado
· clearance = autorización
· cleared = autorizado
· to land = para atterizar
· for take-off = para despegue
· when reaching= cuando alcance
· 3500 = tres mil cinco cien
· information = instructiónes
· taxi = rodaje
· report = listo
· ready for = para…
· transmit for = pulse para
· ident = identificatión
· reporting point= punto de notificación
· above = sobre
· leave = abandone
Voorbeelden:
n squawk 5401 wordt: squawk cinco cuatro cero uno
n report five minutes to reporting point la Bisbal wordt: listo cinco minutos antes punto de identificación La Bisbal
n report left downwind for runway 35 wordt: listo vento en cola izquierda tres cinco
n cleared for take-off wordt autorización para despegue